|
Written by Administrator
|
|
Friday, 13 March 2009 19:13 |
|
Шоссейные (HIGHWAY) разработаны для движения по мокрой или сухой дороге с твердым покрытием. Использование таких шин зимой на льду или на снегу недопустимо, поскольку они не обладают необходимыми сцепными свойствами, характерными для зимних или всесезонных шин.
Зимние (SNOW или MUD+SNOW - M+S) обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при движении по снегу и льду. Их протектор имеет характерный рисунок, обеспечивающий отвод снега из зоны пятна контакта, и отличается повышенными сцепными свойствами, а применение специальных компонентов в резиновых смесях способствует сохранению их свойств даже при очень низких температурах. Однако улучшение сцепных свойств обычно сопровождается снижением управляемости на сухом покрытии в результате повышенного внутреннего трения, а также более высоким уровнем шума при движении и достаточно быстрым износом протектора.
Всесезонные (ALL SEASON) сочетают отличные сцепные свойства на мокрой или заснеженной дороге с достаточной управляемостью, комфортом при движении и износоустойчивостью протектора - свойствами дорожных шин.
Скоростные (PERFORMANCE) созданы для применения на автомобилях высокого класса. Такие шины призваны обеспечить повышенные сцепные свойства и более высокий уровень управляемости. Кроме того, вследствие особых условий эксплуатации, скоростные шины должны противостоять значительным температурным нагрузкам. Автомобилисты, покупающие скоростные шины, обычно готовы принять определенные неудобства, связанные с меньшим комфортом и быстрым износом, в обмен на прекрасную управляемость и сцепление с дорожным полотном.
Всесезонные скоростные (ALL SEASON PERFORMANCE) созданы специально для тех, кому требуются улучшенные скоростные характеристики при эксплуатации автомобиля круглый год, включая движение по льду и снегу. Создание таких шин стало возможным только благодаря современным технологиям, появившимся в последние несколько лет.
Источник www.autonovice.ru
|
|
Last Updated on Friday, 20 March 2009 13:08 |
|
Пользуемся кондиционером правильно |
 |
 |
 |
|
Written by Administrator
|
|
Friday, 13 March 2009 19:11 |
|
Перед тем как включить автомобильный кондиционер, необходимо для начала проветрить салон автомобиля, для этого всего лишь достаточно открыть окна. После проветривания, при начале работе кондиционера, установите его в максимальный режим охлаждение и только спустя некоторый промежуток времени, установите регулятор в режим умеренного охлаждения. Запомните - ни в коем случае не направляйте струю холодного потока воздуха на человека, самое оптимальное направлять на лобовое стекло. Не стоит направлять ледяной воздух на горячее стекло, последнее может дать трещину от резкой смены температур. Правильней будет направить струю потока воздуха с самого начала работы кондиционера, когда поток еще теплый, это позволит лобовому стеклу равномерно остыть.
Автомобильный кондиционер рекомендуется включать не реже одного - два раза в месяц, так как при более редких включениях может нарушиться герметичность в местах соединения шлангов кондиционера. Запрещается курение при включенном кондиционере, так как дым, всасываемый кондиционером, может нарушить работу испарителя. Рекомендуется один раз в году проводить техническое обслуживание элементов кондиционера. Только в этом случае гарантируется его правильное функционирование. Перед окончанием поездки за 10 минут отключите кондиционер и включите печку, продуйте обязательно горячим воздухом всю вентиляционную систему, тем самым вы просушите ее и это не позволит образоваться конденсату в вентиляции и завестись плесени, которая будет давать неприятный запах при последующих включениях.
Источник www.autonovice.ru
|
|
Last Updated on Friday, 20 March 2009 13:07 |
|
|
Зачем автомобилю полировка? |
|
|
|
|
Written by Administrator
|
|
Friday, 13 March 2009 19:10 |
|
Существует два вида полировок - восстановительная и защитная. Чем они отличаются? Давайте рассмотрим каждую по отдельности. Восстановительная полировка применяется для устранения возникающих в процессе эксплуатации неблагоприятных последствий воздействия природных факторов на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля и придания кузову первозданного вида. В результате полировки убираются такие дефекты, как царапины (если их глубина не превышает толщину лакокрасочного покрытия, то есть не достигает грунта), затёртости и оксидированные слои, присутствующие на поверхности кузова (их наличие выражается в помутнении лакокрасочного покрытия).
Сущность процесса восстановительной полировки состоит в удалении верхнего слоя лакокрасочного покрытия толщиной в несколько микрон. Восстановительная полировка включает в себя несколько этапов: это черновая полировка, которая проводится с применением полировочных паст, содержащих абразив; мойка кузова, которая используется для удаления остатков абразива, и завершающий этап - чистовая (мягкая) полировка, в процессе которой применяются специализированные полировочные пасты.
Действительно, после проведения восстановительной полировки кузов выглядит как новый. Вопрос в том, сколько времени кузов сохранится в таком состоянии. Если эксплуатировать автомобиль ежедневно, тогда около месяца. Срок совсем не большой. Поэтому сразу после восстановительной полировки рекомендуется прибегнуть к защитной полировке с применением тефлонового покрытия. Если автомобиль новый, то необходимости в восстановительной полировке нет, а если сразу сделать защитную полировку и делать ее с нужной периодичностью, то потребности в восстановительной полировке не возникнет вовсе. Процесс проведения защитной полировки представляет собой нанесение тефлонового покрытия на кузов автомобиля для сохранения внешнего вида и защиты лакокрасочного покрытия от неблагоприятного воздействия окружающей среды. Идея защитной полировки состоит в том, что тефлон, нанесенный на поверхность кузова, создает на поверхности защитную пленку. Благодаря этой пленке кузов лучше моется, отталкивает влагу (при высыхании капель воды на кузове не остаются пятна), не выгорает под воздействием ультрафиолетовых лучей, защищен от абразивного износа под действием песка и от негативного химического воздействия соли. Защитная полировка сохраняется в течении полугода.
Источник www.autonovice.ru
|
|
Last Updated on Friday, 20 March 2009 13:08 |
|
Выбор авто дисков и литье |
|
|
|
|
Written by Administrator
|
|
Friday, 13 March 2009 19:09 |
|
Литье с каждым днем все больше и больше отвоевывает рынок обычных колесных дисков, на то есть веские причины. Во-первых это сам внешний вид литья, - в продаже можно встретить самые разнообразные, порой чрезвычайно интересные дизайнерские решения. Во-вторых, благородя литым дискам автомобиль принимает очень хороший вид. Взять те же «аэродинамические» диски с закругленными кромками, обтекаемыми ободами, не имеющими полочек для балансировочных грузиков. Последние приходится крепить на обод с помощью скотча. Крепление балансировочных грузиков очень актуально для легкосплавных дисков, сделанных из магниевых сплавов. Ведь магний при всех своих преимуществах имеет очень большой недостаток – это высокая подверженность коррозии, из-за чего диск при изготовлении очень тщательно покрывают защитными слоями краски и лаков. Если вы на магниевых дисках будите крепить грузики с помощью металлических скобок, то возникнет дополнительные электрохимические "пары" - например, "магний - сталь". Поэтому рекомендуется клеить на обод, тем самым не подвергая защитные слои диска разрушению
Хотелось бы заметить, что при покупке литья, надо не только выбирать по внешнему виду диска и посадочными размерами шин, но обращать внимание на толщину диска в районе ступицы, ведь из-за большой толщины тормозные механизмы автомобиля могут просто не разместиться там.
Так же обращайте внимание на вылет диска, это расстояние от плоскости симметрии обода до посадочной плоскости ступицы. Установка диска с уменьшенным вылетом увеличивает колею автомобиля (и одновременно - нагрузку на целый ряд важных узлов автомобиля), поэтому, хотя это делать и модно, мы подобного не рекомендуем.
Источник www.autonovice.ru
|
|
Last Updated on Friday, 20 March 2009 13:09 |
|
